Joslas bremze izmanto bremžu joslas saraušanos, kas ietīta ap bremžu bungu, lai radītu bremzēšanu. To var izmantot automobiļu automātiskajās transmisijās, jūras un jūras vējstatnē, vinčās, kalnrūpniecības vinčās un būvniecības vinčās. Joslas bremze izmanto elastīgu tērauda joslu, lai nospiestu pret bremžu riteni (sk. Attēlu: Joslu bremze). Elastīgā tērauda josla bieži ir piepildīta ar ādas, koka vai kokvilnas berzes materiālu, lai palielinātu berzes koeficientu un samazinātu joslu nodilumu. Ir trīs veidu elastīgas joslas - sviras savienojumi: vienkārša josla, diferenciālā josla un kombinētā josla. ① Vienkārša joslu bremze: Viens joslas gals ir piestiprināts pie sviras balsta A, bet otrs gals ir savienots ar punktu B uz sviras. Grupa tiek turēta aizslēgtā stāvoklī ar svara svaru G. Kad strāva tiek uzklāta, elektromagnēta magnētiskais spēks Z paceļ sviru, atbrīvojot bremzi. Griezes momenta pārveidotāja galvenā funkcija automātiskā pārnesumkārbā ir nodrošināt vienmērīgu transportlīdzekļa sākumu un mazināt šoka slodzes uz piedziņas pārnesumu maiņas laikā. Kaut arī griezes momenta pārveidotāji var sasniegt nepārtraukti mainīgu ātrumu noteiktā diapazonā, tie sasniedz augstu pārraides efektivitāti tikai tad, ja izejas ātrums ir tuvu ieejas ātrumam. Turklāt viņu griezes moments - pieaugošais efekts ir ierobežots tikai 24 reizes, tālu no automobiļu prasību izpildēm. Lai risinātu šo problēmu, automātiskā pārraidē ir iekļauts pārslēgšanas pārnesumu mehānisms, kas var palielināt griezes momentu vēl 24 reizes. Pārslēgšanas pārnesumu mehānisms automātiskā pārnesumkārbā, piemēram, tradicionālā manuālā pārnesumkārbā, ir neitrāls, apgriezts un divi līdz četri priekšējie pārnesumi ar atšķirīgu koeficientu. Tomēr vadītājs tieši nekontrolē pārnesumu izmaiņas automātiskajā pārnesumkārbā. Tā vietā transmisijas hidrauliskā vai elektroniskā vadības sistēma kontrolē maiņas izpildmehānisma darbību, lai mainītu pārvades koeficientu, tādējādi sasniedzot automātisku pārslēgšanu.
